La Legislatura chaqueña aprobó por amplia mayoría la modificación de la Ley de Puertos 1115-T, una reforma que habilita nuevos esquemas de inversión privada y participación público-privada para los puertos de Barranqueras y Las Palmas. El oficialismo la presentó como una herramienta para posicionar al Chaco como polo logístico regional.
La expectativa quedó reforzada por una frase del ministro Federico Sturzenegger, quien aseguró que Barranqueras podría convertirse en “una segunda Rosario” en el marco del debate por la reforma de cabotaje y la navegación interior. La definición levantó la vara, aunque también dejó expuesta la distancia entre el anuncio y las condiciones reales de operación.
Pérez Pons acompañó, pero recordó la base construida
Santiago Pérez Pons acompañó la reforma y remarcó que el avance actual es posible por lo que se hizo antes. El diputado justicialista sostuvo que la discusión portuaria debe ser tratada como una política de Estado y vinculó las posibilidades actuales con obras, planificación e inversiones realizadas en la etapa anterior.
También planteó que la apertura a capital privado debe tener límites claros. La inversión puede ser una herramienta si el Estado conserva capacidad de control, se evitan posiciones monopólicas y se resguarda el trabajo portuario.
Respaldo legislativo y advertencias
Desde el oficialismo, Iván Gyoker defendió la reforma como parte de una agenda para convertir al Chaco en un polo regional de logística, transporte, inversiones y actividad portuaria. Samuel Vargas puso el foco en Barranqueras y destacó su infraestructura disponible, como el muelle, las grúas y la estación de camiones.
Desde el PJ, Nicolás Slimel también acompañó la iniciativa y pidió que el proceso contemple a los trabajadores del Puerto de Barranqueras. El respaldo amplio mostró consenso sobre la necesidad de recuperar el sistema portuario, aunque el acuerdo legislativo todavía debe pasar la prueba más difícil. La realidad.
Barranqueras y Las Palmas frente a la prueba operativa
Más allá de la publicidad oficial, actualmente el puerto de Barranqueras funciona principalmente como puerto seco, porque no cuenta con el dragado necesario para operar plenamente con cargas fluviales. Ese problema debe resolverse para que pueda cumplir el rol que el Gobierno le asigna enfáticamente en el discurso logístico.
El Puerto Las Palmas, en tanto, se encuentra en etapa final de tramitación aduanera ante ARCA y espera iniciar operativos de carga. Para alcanzar su pleno funcionamiento y consolidarse como polo logístico, todavía restan obras estratégicas de infraestructura y habilitaciones definitivas.
La reforma legislativa abre una puerta, pero no mueve cargas por sí sola. Para que Barranqueras y Las Palmas funcionen como una plataforma logística real, hacen falta obras, habilitaciones, cargas y control estatal. Es decir, hace falta gestión del gobierno de Leandro Zdero. Ahí se verá si el Chaco empieza a construir una política portuaria en serio o si la “segunda Rosario” queda como una frase simpática de un ministro lejano.