La nueva gestión comenzó con aumentos y eliminó el pago en efectivo. Los usuarios pagan más por una infraestructura de 53 años, mientras la concesionaria tiene un año para completar las obras iniciales.
Cruzar el puente General Belgrano cuesta más. La tarifa para automóviles pasó de $1.500 a $1.850,10 con TelePASE, un aumento del 23,3%. Sin el dispositivo, el valor llega a $3.700,20, una suba del 146,7%. Tener TelePASE evita el recargo mayor, pero no el incremento.
Para vehículos de más de cuatro y hasta seis ejes, como camiones de gran porte, los valores alcanzan los $9.250,51 con TelePASE y $18.501,02 sin él, el importe más alto del cuadro difundido.
También se eliminó el efectivo. Quienes no tengan TelePASE deben pagar con tarjeta contactless o billetera virtual mediante QR y abonar el doble, aunque el pago también sea digital.
Corredor Litoral S.A. asumió el 7 de octubre la operación del tramo que incluye las rutas 12 y 16. El Gobierno nacional presenta el cambio como una apuesta a la inversión privada. Pero cambiar de concesionaria no explica, por sí mismo, por qué corresponde cobrar un 23,3% más desde el arranque.
Después de 53 años, ¿qué seguimos pagando?
El puente fue inaugurado en 1973. Después de más de medio siglo ¿no se recuperó ya el costo de construirlo? Si esa inversión está amortizada, el Gobierno debe explicar para qué se sigue cobrando peaje y por qué aumenta.
Mantenerlo cuesta dinero. Precisamente por eso deben conocerse los números de recaudación, gastos y obras. La nueva concesionaria recibe un puente construido, con usuarios que necesitan cruzarlo todos los días.
Mientras tanto, siguen pendientes problemas de circulación y seguridad. Tras el choque de un remolcador del 3 de octubre, la UNNE recordó que las defensas datan de 1973 y que el proyecto para reemplazarlas quedó inconcluso. El ingeniero Ricardo Barrios D’Ambra advirtió que esas protecciones no están preparadas para absorber los impactos de los convoyes que actualmente navegan por el Paraná.
Los usuarios siguen pagando por una conexión que necesita mejoras y cuyo reemplazo de defensas lleva años sin resolverse. ¿Cuánto de lo recaudado se destina a atender esas necesidades?
El aumento es inmediato, las obras tienen un año
El cronograma contempla el primer año de concesión para ejecutar las obras iniciales, hasta octubre de 2027. La tarifa, en cambio, ya aumentó.
Si se trata de inversión privada, ¿por qué no exigir que la empresa concrete las mejoras antes de aumentar el peaje y recupere lo invertido durante los años de explotación?
Vialidad Nacional explica que el nuevo sistema busca agilizar el tránsito. Su comunicado sobre las modalidades de pago no detalla qué costos justifican la suba ni cómo se evaluó el impacto en el bolsillo de los usuarios.
Para quienes cruzan por trabajo, estudio o salud, viajar es una necesidad. Nación debe justificar lo que autoriza a cobrar y los gobiernos de Chaco y Corrientes exigir esas respuestas. El usuario ya está poniendo más plata. ¿Cuándo verá la diferencia?