El puente General Belgrano tiene 53 años, soporta alrededor de 21 mil vehículos por día y sigue siendo la única conexión vial directa entre Resistencia y Corrientes. Este fin de semana, el choque de un convoy de barcazas contra la defensa del pilote 5 volvió a mostrar la fragilidad de depender de una sola estructura para unir a dos provincias y sostener buena parte del tránsito del NEA.
El puente no está declarado en riesgo estructural. De hecho, especialistas sostienen que se mantiene en condiciones. Pero los años pesan. En 2025 Vialidad Nacional debió reemplazar tres juntas originales que llevaban 52 años colocadas. Ahora, tras el impacto del remolcador paraguayo Tío Jan, Prefectura detectó desplazamientos y daños en la defensa y el sector del pilote afectado.
Mientras el viejo Belgrano necesita mantenimiento y absorbe un tránsito enorme, el segundo puente sigue sin comenzar.
El crédito está aprobado desde 2023
El Banco Interamericano de Desarrollo aprobó en noviembre de 2023 US$345 millones para la primera etapa del segundo puente. La obra uniría las rutas nacionales 11 y 12, permitiría sacar tránsito pesado de las áreas urbanas y fortalecería el Corredor Bioceánico Norte.
El proyecto había llegado bastante lejos. Durante la gestión de Jorge Capitanich se realizaron las consultas exigidas por el BID y Nación avanzó con la precalificación de empresas para iniciar el proceso de contratación.
Después cambió el Gobierno nacional y la obra se frenó.
Casi tres años más tarde, el financiamiento sigue sin transformarse en un puente.
La respuesta de Luis Caputo tampoco ayuda a entender la demora. Juan Pablo Valdés reveló que el ministro les planteó a Chaco y Corrientes que Nación no estaba en condiciones de financiar la obra y que debían hacerlo las dos provincias. Desde entonces, Valdés y Leandro Zdero buscan inversores privados.
Las provincias tienen una obra con financiamiento internacional aprobado y terminaron nuevamente buscando quién ponga el dinero.
Zdero incluso reconoció que continúan intentando destrabar el crédito del BID mientras analizan inversores privados y otras alternativas.
La postura nacional también revela una mirada profundamente centralista. El segundo puente conecta rutas nacionales y tiene impacto directo en la producción, el transporte y la integración de todo el Nordeste. Sin embargo, Nación pretende que Chaco y Corrientes resuelvan por su cuenta una obra de escala nacional, mientras conserva las herramientas para negociar y formalizar el financiamiento internacional.
¿Qué consiguieron Zdero y los Valdés?
Zdero desde Chaco, Gustavo Valdés primero y ahora Juan Pablo Valdés desde Corrientes, mantuvieron diálogo y negociación permanente con el Gobierno de Javier Milei. El segundo puente, sin embargo, continúa exactamente donde estaba.
En julio, Zdero y Juan Pablo Valdés volvieron a destacar su comunicación permanente con funcionarios nacionales y anunciaron nuevas gestiones para buscar capital privado.
Tres años después, ése es el resultado concreto. Un crédito aprobado y ninguna obra iniciada.
Por eso también corresponde preguntar cuánto pesa realmente el segundo puente cuando Zdero y Valdés negocian con la Casa Rosada. La infraestructura más importante pendiente entre las dos provincias todavía no consiguió convertirse en una prioridad capaz de torcer la decisión nacional.
El avance más importante del proyecto se produjo durante la última gestión de Capitanich. Fue su gobierno el que acompañó el proceso que terminó con la aprobación del financiamiento del BID en 2023.
¿Milei, Zdero y Valdés están demorando una obra estratégica simplemente porque quedó asociada políticamente a Capitanich y al gobierno anterior?
Había proyecto, financiamiento y un proceso de contratación en marcha. Tres años después, Nación no lo ejecutó y los gobernadores terminaron buscando nuevamente inversores.
El puente General Belgrano envejece y el NEA continúa dependiendo de él.
Si Zdero y Valdés no están demorando la obra, ¿estarán dispuestos a enfrentarse a su socio político Milei y exigirle a Nación que ejecute el crédito para defender los intereses de Chaco, Corrientes y todo el NEA?