Desde este miércoles 7 de enero de 2026 comenzó a regir la nueva operatoria en el corredor de las rutas nacionales 12 y 14, una de las arterias clave del Litoral y del comercio regional. El cambio llega con una concesión privada, peajes con nuevos valores de referencia y un empuje del Gobierno nacional para extender el modelo a miles de kilómetros más.
Qué se concesiona y quién se queda con el control del corredor
El martes 6 de enero se firmaron los primeros contratos de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones, por 741 kilómetros correspondientes a los “Tramos Oriental y Conexión”. En lo concreto, el Tramo Oriental incluye rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117 (Buenos Aires, Entre Ríos y parte de Corrientes) y quedó bajo gestión de Autovía Construcciones y Servicios S.A.
En paralelo, el “Tramo Conexión” (Puente Rosario–Victoria, RN 174), que une Entre Ríos y Santa Fe, quedó a cargo de una UTE integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni.
Peajes: cuánto cuestan y qué cambia para el usuario
Vialidad Nacional informó valores de referencia para vehículos livianos de $1.000 en el puente Rosario–Victoria y $1.900 en las rutas 12 y 14, con aplicación “dentro de 48 horas” desde el anuncio.
En Corrientes, según lo que figura en la operatoria vinculada a TelePASE, aparece bajo administración la zona de Las Piedritas (Paso de los Libres) y, en la ruta 12, se mantienen con cobro puntos como Santa Ana, Ituzaingó, Riachuelo y el puente General Belgrano.
Además, la concesionaria comunicó que el TelePASE puede tramitarse online y que también es posible adherir vía MODO o Mercado Pago, sin necesidad de tarjeta de crédito tradicional.
El plan grande: 9.000 km más, menos Estado y más peaje
El Gobierno encuadra este primer contrato como el arranque de una Red Federal de Concesiones que apunta a reordenar más de 9.000 km de rutas y autopistas bajo administración privada, con el argumento de pasar de un esquema “deficitario” a uno “sin subsidios directos del Tesoro”, prometiendo transparencia y competencia.
El punto político y económico es que si el Estado se corre del financiamiento, el costo viaja directo al peaje. Para el Litoral, donde la 12 y la 14 son columna vertebral de producción, logística y turismo, la pregunta concreta es: ¿qué obras se harán, en qué plazos, con qué control público y cuánto termina pagando cada familia, pyme y transportista para circular por rutas que, en teoría, son nacionales?