Jorge Capitanich, exgobernador chaqueño y candidato a senador nacional por Fuerza Patria, prometió impulsar la reactivación del segundo puente Chaco–Corrientes, tras el colapso de tránsito que volvió a exponer la saturación del Belgrano. Aseguró que el proyecto ejecutivo está concluido y que existe financiamiento internacional aprobado, y responsabilizó al gobierno nacional y a la gestión chaqueña por la parálisis.
Qué dijo Capitanich
El dirigente afirmó que “no hay excusas” para frenar la obra, mencionó que el plan ejecutivo está terminado y que el financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) está aprobado. También anticipó que, si llega al Senado, buscará incorporar la megaobra al Presupuesto 2026 y cuestionó un “silencio cómplice” de las provincias ante la suspensión del proyecto.
Qué hay aprobado
El BID aprobó en noviembre de 2023 una operación para el Programa de Mejora de la Conectividad Chaco–Corrientes (AR-L1391), que apunta a la nueva conexión sobre el Paraná y a obras vinculadas entre las RN 11 y 12. Según el portal del BID, el préstamo es por USD 345 millones dentro de un costo total estimado de USD 445 millones para esa operación. En paralelo, el gobierno argentino informó en 2023 un programa por hasta USD 1.000 millones, con un 70% a cargo del BID y 30% con fondos nacionales, para el paquete integral del segundo puente y sus accesos. Es decir, hubo aprobaciones y licitaciones parciales en 2022/2023, pero su ejecución quedó interrumpida.
Entre 2022 y 2023 se iniciaron licitaciones y adjudicaciones de obras de variantes y circunvalaciones en ambos márgenes, pasos necesarios para el acceso al futuro viaducto (12,6 km del lado correntino y 20,2 km del lado chaqueño). El proyecto principal prevé un puente atirantado y viaductos de acceso, con plazos de obra de entre 18 y 48 meses para etapas complementarias. La ejecución integral no avanzó desde el cambio de administración nacional.
Por qué importa para la región
El Belgrano concentra la mayor parte del tránsito entre ambas capitales y funciona como cuello de botella para cargas, salud, educación y empleo transfronterizo. La nueva conexión aliviaría la logística urbana y de larga distancia, integraría corredores bioceánicos y daría resiliencia ante incidentes como el choque múltiple reciente que interrumpió más de ocho horas el flujo interprovincial.
La promesa política reabre un expediente con avales financieros parciales y trámites iniciados, pero que requiere definiciones: reprogramación presupuestaria, actualización de pliegos y cronograma de obra. La clave será si el Congreso y el Ejecutivo acuerdan encuadre fiscal y prioridades para reactivar licitaciones y contratos, y si las provincias alinean gestión técnica y social para sostener la ejecución en el tiempo.